Профиль повестки: Helir-Valdor Seeder

Сильное противодействие налоговой политике правительства, особенно введению автомобильного налога и поправкам к закону о подоходном налоге, которые считаются непропорциональными и наказывающими сельские регионы. Политическое внимание сосредоточено на несправедливости региональной политики и организации общественного транспорта, при этом утверждается, что это «региональная политика наизнанку». Позиции носят ярко выраженный ценностный характер, подчеркивая защиту сельских жителей и семей с детьми.

Докладчик демонстрирует детальное знание в области финансирования и организации общественного транспорта, приводя конкретные данные о частоте железнодорожного сообщения (например, 60 поездов на западном направлении против 5 в Вильянди) и количестве остановок. Отдельно подчеркивается сложность субсидирования школьных перевозок и финансовая нагрузка на органы местного самоуправления (например, волости Пыхья-Сакала, Мульги) в районах с низкой плотностью населения. Кроме того, он/она осведомлен(а) о правительственных реформаторских документах («Реформа мобильности», «Реформа общественного транспорта») и их моделях финансирования (резервный фонд против базового финансирования).

Тон критический, резкий и местами обвинительный, особенно в отношении налоговой и региональной политики правительства. Используются как логические аргументы (ограничения скорости поездов из-за остановок), так и эмоциональная лексика, обвиняя правительство в том, что оно "вводит в заблуждение и дурачит" сельских жителей нереалистичными обещаниями (транспорт по требованию). Приводятся убедительные числовые сравнения (740 миллионов против 60 миллионов), чтобы подчеркнуть несправедливость правительственного компромисса.

Спикер выступает в Рийгикогу в рамках интерпелляции, используя эту площадку для более широкой критики налоговой и региональной политики правительства. Он ссылается на ранее поднимавшиеся вопросы (Реформа мобильности, несправедливость в организации школьных перевозок), что демонстрирует последовательное и регулярное освещение данных тем.

Основная критика направлена в адрес правительства и его налоговой политики, особенно в отношении автомобильного налога и реформы подоходного налога. Отдельно критикуют социал-демократов (СДП) за налоговый компромисс, утверждая, что их «подло обвели вокруг пальца» в сделке, которая принесла местным самоуправлениям всего 60 миллионов евро. Критика носит политический и интенсивный характер, ставя под сомнение реальность обещаний правительства.

Сведения о сотрудничестве или готовности к компромиссу отсутствуют; выступление сосредоточено на резкой критике политики правительства и подчеркивании ее несправедливости.

Очень сильный региональный акцент, подчеркивающий неравное отношение к периферийным районам (Антсла, Пылва, Вильянди, расселенное поселение) по сравнению со столицей (Таллинн). Отдельно выделяются муниципалитеты Вильяндиского уезда (Пыхья-Сакала, волость Вильянди, волость Мульги) и Сааремааский эксперимент с транспортом по требованию. Подчеркивается, что региональная политика должна учитывать дорожные условия и транспортные потребности расселенных поселений.

Спикер выступает против новых налогов (автоналог) и реформы подоходного налога, отменившей необлагаемый налогом минимум, считая их непропорциональными и обременительными для сельских регионов. Он призывает к поощрению личного транспорта и критикует фискальный компромисс правительства, который собирает 740 миллионов за счет налогов, но выделяет на доходную базу местных самоуправлений всего 60 миллионов.

Сосредоточено на социальной справедливости в региональном контексте, подчеркивая, что налог на автомобили сильнее всего бьет по семьям с детьми и жителям малонаселенных районов. Отдельно отмечается несправедливое финансирование школьного транспорта, при котором местным самоуправлениям приходится самостоятельно покрывать расходы в районах с низкой плотностью населения.

Основное внимание уделяется критике существующих законов (налог на автомобили, закон о подоходном налоге) и планов правительства по реформе (реформа общественного транспорта). Требуется включение школьных перевозок в сеть общественного транспорта, субсидируемую государством, чтобы облегчить бремя местных самоуправлений.