Профиль заседания: Anti Poolamets

Политическая позиция жестко критикует инфраструктурную политику правительства, особенно в части финансирования Rail Baltic (RB) и сокращения расходов на дорожное обслуживание, что, по их мнению, ведет к упадку отрасли. Активно поддерживается развитие автомобильных дорог с использованием модели ГЧП (государственно-частного партнерства). Подчеркивается необходимость восстановления схем поддержки жилищного кредитования для молодых семей в целях повышения рождаемости. Выступает решительным противником "зеленого перехода" (или "зеленой трансформации"), утверждая, что он является расточительным и болезненным для предпринимателей.

Докладчик демонстрирует компетентность в вопросах финансирования инфраструктуры и бюджетных показателей, приводя конкретные суммы (например, 231 млн евро против 168 млн евро на содержание дорог). Он использует технические термины, такие как модель ГЧП и сбой рынка («провал рынка»), объясняя их влияние на сектор дорожного строительства и кредиты Фонда развития сельской местности. Особо подчеркивается отсутствие спроса на проект Rail Baltic и необходимость дополнительного финансирования (более 10 миллиардов евро).

Риторический стиль является критическим и напористым, используя сильные выражения (например, «безумная ситуация», «оставляет их голодать», «убивает отрасль»). Он сочетает эмоциональные призывы (рождаемость, поддержка семей) с конкретными фактами и цифрами (сокращение бюджета, коэффициент рождаемости 1,3). Кроме того, он апеллирует к логике, подчеркивая нецелесообразность проекта Rail Baltic и гибкость автомобильного транспорта.

Выступает на пленарном заседании, обращаясь как к председательствующему, так и к депутатам и публике. Просит три минуты дополнительного времени, что свидетельствует о желании представить обстоятельную и расширенную аргументацию. Данные о моделях деятельности вне заседания Рийгикогу отсутствуют.

Основными объектами критики являются инфраструктурная политика правительства и «зеленый переход». Особенно острой является политическая атака против «известного министра по делу Autorollo Кейт Пентус-Розиманнус», которую обвиняют в остановке плана ГЧП Мартина Хельме. Критике также подвергается оптимизм министра относительно ситуации с Rail Baltic, что основано на доказательствах латвийской следственной комиссии.

Стиль сотрудничества сосредоточен на выделении и поддержке политических инициатив бывших партнеров по коалиции (правительство с участием EKRE) и однопартийцев (Мартин Хельме). Подчеркивается положительный эффект от кредитов Фонда развития сельской жизни, который был достигнут во время правления EKRE. Текущее сотрудничество с другими партиями не упоминается.

Региональное внимание сосредоточено на национальных инфраструктурных проектах и их влиянии на сельские районы, при этом особо отмечается закрытие асфальтовых заводов и потеря рабочих мест. Подчеркивается необходимость соединения крупных населенных пунктов (Раквере–Кунда, Таллинн–Хаапсалу) с помощью существующей железнодорожной инфраструктуры. Критикуются остановки Rail Baltic в местах с очень небольшим населением (экспресс Хяэдемеэсте).

Экономические взгляды поддерживают развитие инфраструктуры через модель ГЧП (государственно-частного партнёрства) и решительно выступают против расходов на «зелёный переход», которые наносят ущерб предпринимателям. Предпочитается гибкий автомобильный транспорт, а проект Rail Baltic критикуется как не имеющий экономического спроса и не окупающий себя. Поддерживается государственное вмешательство на рынке жилищных кредитов в зонах рыночных провалов.

Основное внимание уделяется показателям рождаемости (1,3) и поддержке молодых семей в сельской местности посредством жилищных кредитов для устранения сбоя рынка. Утверждается, что жилищные проблемы откладывают рождение детей, а государственный созаем имеет решающее значение для доведения рождаемости до уровня воспроизводства.

Законодательное внимание сосредоточено на реорганизации финансирования программы дорожного строительства и противодействии проекту Rail Baltic. Приоритетом является повторное внедрение модели ГЧП для строительства четырехполосных основных автомагистралей. Поддерживается ввод в эксплуатацию существующей железнодорожной инфраструктуры (например, Раквере–Кунда) для пассажирских перевозок.